Stephensonin ja Cherepanovin ensimmäiset veturit muuttuivatmerkittävä läpimurto teknologian alalla. Nämä olivat ensimmäisiä laitteita, joita käytettiin rautateiden junien vetovoimana. Perinteisesti uskotaan, että ensimmäinen veturi ilmestyi englantilainen insinööri Georg Stephensonin ponnisteluista.
Hän suunnitteli useita höyryvetureita 14 vuodeksi - 1814-1828. Kaikki heistä alkoivat kulkea pitkien teollisuusyritysten kanssa.
Stephensonin ja Cherepanovin ensimmäiset veturit olivatsuuria puutteita. Niiden perusteella oli mahdotonta luoda toimivaa veturia. Vain vuonna 1825 Stephenson järjesti Darlingtonin kaupungin ensimmäisen veturin, jossa rakennettiin Locomoshen-veturi, joka käynnistettiin Stoleon-Darlingtonin rautatien varrella. Tämän rautatien erinomainen työ tuli vauhtia rautateiden ja veturilaitosten laajaan jakeluun.
Seuraavien veturien malli oli "Rocket"- Veturi, rakennettu Stephenson vuonna 1829. Viiden vuoden kuluttua Venäjän Vyisky tehtaan mekaanikko Myron Yefimovich Cherepanov rakennettiin ensimmäinen kotimainen "maa veneessä", tai junalla, on täysin kotimaisista materiaaleista. Stephensonin ja Cherepanovin ensimmäiset veturit alkoivat saada suosiota ja luottamusta.
Kuuden vuoden kuluttua aloitti toisen veturin rakentaminen. Se oli suurempi kuin edeltäjänsä kasvaneen kattilan ansiosta, voimakkaampi.
Pian testiradan, jossa he kokeilivat vetureita Cherepanovia, purettiin hevoskilpailujen urakoitsijoiden aloitteesta, jonka rautatien rakentaminen ei ollut kannattavaa.
Pian alettiin rakentaa rautaaTsarskoe Selo ja Pietari. Stephensonin ja Cherepanovin ensimmäiset veturit mahdollistivat lisätoiminnan Venäjän alueiden rautateiden varustamiseksi. Työn johti Itävallan insinööri Franz Gersner. Hän oli hyvin perehtynyt rautateiden rakentamiseen Saksassa ja Belgiassa ja uskoi, että raideleveys näissä maissa ei salli sellaisten vetureiden luomista, jotka ovat tehokkaimpia. Siksi hän valitsi laajemman mittarin ja remontoi Englannissa ja Belgiassa järjestetyt formulaatiot.
Gerstner halusi varmistaa, että veturit olivatpystyy kuljettamaan muutamia henkilöautoja, joihin mahtuu 300 matkustajaa. Vuoteen 1837 mennessä veturi pystyi kuljettamaan 23 autoa. Matkustajia oli miehitetty 12 autoa, ja loput annettiin lastaamiseksi karjan kautta.
Sittemmin junat ovat liikennöineet säännöllisestiKuzmin ja Pavlovskin kyliä. Syksyllä 1837 toteutettiin Tsarskoye Selo Railroadin avajaiset. Seuraavalla jaksolla junat lähtivät vain lomille.
Höyryvetureiden rakentaminen merkitsi 2 sylinteriä. Jokaisella ensimmäisillä Tsarskoye Selo -tietä pitkin vetävillä vetureilla oli nimi. "Agile", "Bogatyr", "Elephant", "Arrow", "Lion", "Eagle". Myöhemmin nimet korvattiin numeroilla ja aakkosarjalla.
Toinen rautatie rakennettiin keskenVarsovan ja Itävallan rajalla. Tämän osan pituus oli 308 km. Tie rakennettiin Stephenson-radalla. Tällä rautatiellä vuoteen 1901 menivät vain ulkomaiset veturit.
Seuraavan vaiheen rautateiden kehittämisessäMoskovan Pietarin moottoritien rakentaminen tuli viesti Venäjälle. Täällä ensimmäistä kertaa kaikki Venäjän rautatiet, jotka rakennettiin myöhemmin, ilmenivät: tie oli 5 metriä leveä. Suunnittelua ehdotettiin joko venäläisten insinöörien tai Amerikan konsulttien toimesta. Tällainen valinta voidaan selittää strategisen turvallisuuden näkökulmasta tai pyöreän numeron leveydestä.
Rautateiden rakentaminen on tullut Venäjälle suuri edistys teollisen edistyksen lisäämiseksi. Ensimmäinen höyryveturi Venäjällä oli suurin saavutus, joka loi perustan uudelle aikakaudelle.
</ p>
