"Liikkuvan kaluston" käsite voidaan katsoa kaikkien ulottuvilleRautatieverkon rahti- tai matkustajaliikenteeseen osallistuvat laitteet. Venäjän rautateiden liikkuva kalusto sisältää eri luokkien vaunut, veturit. Se on jaettu erityistarkoituksiin, matkustaja- ja tavarajunat lajin mukaan.
Seuraavaa PS-luokitusta voidaan myös mainita:
Samoilta katsoi kuljetuskustannuksiin koneenrakennus- yritysten maassa ja ulkomailla, lokomotivostroitelnye ja auton rakentamisen kasvit, terästehtaat.
Venäjän ensimmäiset vaunut alkoivat tuottaa keskellä18-luvulla. Itsenäisenä teollisuudenalana autonrakennus erottuu 1800-luvun puolivälissä. Tuolloin Moskova-Pietari-rautatien rakentaminen alkoi, ja Leningradissa tämän tien rakentamista varten valtiovarainministeriö ja mekaaninen Alexander Plant erotettiin.
Tärkeimpänä rautatieominaisuutena tuolloinoli se, että liikkuva kalustoa käytettiin todennäköisemmin kuljettamaan ihmisiä. Periaatteessa vaunuja rakennettiin lähiseudun matkustajille matkustaville. Heillä ei ollut vessoja, kaappeja ja jopa laitureita, vain paikkoja.
Ensimmäiset autot olivat biaksiaalisia, runko ja runko valmistettiin puusta. Niiden yhteys oli ketjutettu. Matkustajien liikkuvuus tuolloin oli merkittävästi erilainen kuin nykyaikainen.
Seuraavana sysäyksenä rautatieteollisuuden kehittämiselle oli Venäjän siirtyminen feudalismista kapitalismiin vuonna 1861 tehdyillä uudistuksilla. Vuodesta 1863 lähtien vaunujen tuotanto aloitettiin biaksiaalisella rakenteella.
Vuonna 1859 Aleksandrovskin tehtaalla ilmestyi modernin gondola-auton malli - avoin vaunu, sekä kuorma-auto ja räjähteiden auto.
Samaan aikaan, koska tarvetta siirtää helposti pilaantuvia tavaroita (ruoka, pääasiassa), isoterminen parkkipaikka ilmestyi.
Vuonna 1875 rautateiden ministeriö antoi määräyksen(MPS), johon viitattiin kaikkien katettujen vaunujen tuominen samanlaiseen "normaalikokoon" (6400 * 2743 millimetriä). Tätä sanottiin sotilastarvikkeiden ja joukkoliikenteen koon mukaan.
90-luvun jälkipuoliskolta. teollisuustuotannon lisääntyminen, joka johti rautateiden rakentamisen laajentamiseen, liikkuvan kaluston jälleen sai innovaatiota. Vaunujen tarve irtolastin kuljettamiseksi kasvoi. Tällainen tuotanto kasvoi ajoittain.
Vuonna 1880 kylän läheisyydessä Bolshie Mytischi alkoi rakentaa autojen rakennustekniikan Mytishchi.
Vuonna 1896 rakennettiin Verkhnevolzhskyin tehtaalla vaunujen rakentamiseen.
Vuonna 1897 hän uudestisyntyi autonrakennuslaitoksessa patruunoiden, leirikaappien ja feetonien valmistukseen.
Ja niin suuressa maassa oli tehtaita, joilla oli vain yksi tavoite - luoda täydellinen liikkuva kalusto, joka kykenee täyttämään valtion liikennetarpeet.
Tällä hetkellä vaunujen lukumäärä javetureita voidaan kutsua riittäviksi maaksi, mutta niiden tekninen tilanne olisi hyvä harkita. Yksi asia on todella ilahduttavaa: tällaisten laitteiden rakentamista sen perustamisesta lähtien ei ole keskeytetty vuodeksi.
</ p>
