"Object 187" - yksi salaperäisimmistä säiliöistä,jota tuottaa Neuvostoliiton sotilasala. Sen kehitys tapahtui viime vuosisadan 90-luvulla osana T-72B-säiliön parannusta. Lähes samanaikaisesti kehitettiin T-90. Myöhemmin se tuli kotitalouksien tankkitalon legenda. Kohteen 187 säiliön kohtalo oli vähemmän värikäs. Tänään tutustumme kehityksen historiaan ja taktisiin ja teknisiin ominaisuuksiin.
Kokeellisen päähaasteen kehittäminenSäiliö oli uskottu Ural Design Bureau of Transport Engineering. Se tuotettiin teemalla "T-72B: n parannus". Tämä aihe avasi Neuvostoliiton ministerineuvosto 19. kesäkuuta 1985. Toimenpiteet säiliön kehittämiseksi suoritettiin lähes samanaikaisesti auton työhön T-90: n kanssa. Silloin kutsuttiin nimellä "Object 188". Alla käsitellään tätä tekniikkaa erikseen ja selvitetään, kuinka paljon T-90-säiliö painaa, miten se asentaa, mikä on varustettu ja niin edelleen.
Malli 187 erosi 188-luvulta, koska se oliUralin KB: n täysin ennakoiva kehittäminen. Tuolloin hänellä olisi varaa tällaisille vapauksille, ja luottaa Ural Carriage Worksin (UVZ) tukemiseen mahdollisena "Object 187" -tuottajana. Molemmat säiliöt edustivat T-72-taisteluajoneuvon kehitystä, joka oli vanhentunut. Kuitenkin tekniikan suunnittelussa, johon olemme tutustuneet, V. Potkinin johtajien insinöörit-ryhmä teki syvemmät muutokset verrattuna alkuperäiseen malliin. Säiliöiden kehittämistoiminnan välittömässä johtajana toimi apulaispäällikkö A. Shchelgachev.
Insinöörien radikaali päätös olirungon vallankumouksellinen muotoilu, joka asetettiin Tagilsky KB: lle 1970-luvun lopulla. Kohteen 187 säiliön asettelu tapahtui merkityksettömällä purkamisella, mikä vaikutti positiivisesti paitsi ergonomiaan myös rungon ylemmän etusijalle (VDD). Keulan pituuden kasvun ansiosta oli mahdollista jättää mekaanisen kuljettajan (mechvod) paikka rungon syvyydelle. Tällöin havaintoakselit alkoivat poistua katon läpi, ei ylemmän etupuolen, kuten T-64: n ja sen "sukulaisten" kautta. Niinpä heikentynyt "decollete" katosi, mikä on aina ollut keskustelun aiheena. Varauskulma on tullut järkevämpää säiliön suojelemiseksi nykyaikaiselta BPS: ltä (panssarointi-piercing-alikalibori-ammukset).
Säiliön modernisointiin perustetut koneetT-72, sai uuden tornin. Perinteinen valukappale hylättiin yksittäisten elementtien hitsaamiseksi, joka on valmistettu keskikovaisesta metallilevystä. Tornien rakentamista ja sen tuotannon teknologiaa kehitettiin JSC: n "NII Stali", "Uralvagonzavod" ja UKBTM: n yhteisten voimien avulla. Käytännössä kehitettiin samanaikaisesti hitsatut tornit UKBTM: lle ja HKBT: lle (T-80 UD). Säiliötornin "Object 187" eroavat toisista suurista mitoista, erityisesti perässä. Tornien kehitykseen ja niiden suojeluun osallistui vakavasti Yu. Kondratiev.
Säiliön panssaria täydentää uusi KDZ (kompleksiDynamic Protection), josta tuli nykyisin käytössä olevan Relict-kompleksin prototyyppi. Joidenkin raporttien mukaan, joiden luotettavuutta ei ole vahvistettu, mallin 187 CDD: ta kutsuttiin nimellä "malakiitti". Suojauspiirejä täydennettiin ristikkopinnoilla ja Ukrainan tuotannon "Shtora" KOEP: lla (elektronisen optisen suojan kompleksi).
Säiliön tärkein ase oli 125 millimetriäase, nimeltään 2A66 tai D-91T. Se on kehitetty Sverdlovskin kaupungissa, kuuluisan Petrovsky-tykistön KB: n tehtaalla nro 9. Yhdessä tämän aseen kanssa kehitettiin päivitetty BPS 3BM-39 9 Ankkuri, jonka jatkokerroin oli kaksikymmentä. Se valmistettiin uraanin OBPS monoblock -muodossa, jossa oli irrotettava lava. Orja kuori koostui kahdesta kelasta: kaliiperi irto-ohjaimen ja joka on valmistettu komposiittimateriaaleista ja oli x-muotoinen poikkileikkaus. Höyhenet olivat kevyitä seoksia, joiden kaltevuus oli pienempi.
Uuden laukauksen kehittäminen oli NIMI(Koneenrakennuksen tutkimuslaitos). Pistoolien ja ammusten testit suoritettiin pääasiassa NTIIM-harjoitusmaalla (Nizhny Tagil -metallin testausmetalli). Ulkopuolella uusi pistooli tunnistettaisiin kuonojarrulla. DT sai yhden kammion suunnittelun, jonka tehokkuutta alennettiin. Se palveli enemmän kaasujen tyhjentämistä kuin tasoittaa kelautumista. Myöhemmin joissakin näytteissä asennettiin päivitetty 2A46M (D-81TM) -ase.
Säiliö oli varustettu tuoreimmillaanpalontorjuntajärjestelmä (OMS). Mahdollisten vastustajien armeereissa jotain vastaavaa alkoi näkyä vasta 2000-luvun lopulla. Järjestelmä tehtiin elementtien 1A45 perusteella. Tämän kompleksin sovittamisessa 187 ja 188 näytteisiin Yu. Neugebauer ja V. Bystritsky erotuivat itsestään. Yksi Neuvostoliiton säiliörakennuksessa toteutetuista innovatiivisista ratkaisuista oli mikroliittimien käyttö sähköisissä ohjauspiireissä. Tämän ansiosta kaapelien reittien tilavuus ja paino pienenivät merkittävästi. Tähän suuntaan erityinen ansio kuuluu Yuri Neugebauerille.
Säiliön prototyyppeihin useitatyyppiset moottorit ja vaihteistot, mukaan lukien GTE. Testitulosten mukaan tunnetaan parhaiten sopivana voimalaitoksena Chelyabinskissä valmistettu X-muotoinen karkkiputki malli A-85-2. Sen teho oli 1200 hv. Moottorin yleisten ominaisuuksien vuoksi se sijaitsi logistiikkaosastossa pitkin pitkittäisjärjestelmää. Samoin moottori oli sijoitettu B-2: een ja T-34: een. Tämä järjestely yksinkertaisti muun muassa moottorin telakointia hydrostaattisella voimansiirrolla.
Pakoputket, jotka sijaitsevat alun perinmalli 187 X-muotoisella voimalaitoksella pokortno. Myöhemmin pakokaasu otettiin perään. Säiliön moottoritilan kehitys oli E. Babylon, V. Harlov, Yu Ivanov ja O. Kuraks. Autossa oli rinnakkainen RMS ja metallinen juoksumatto.
Kyseisen säiliön toukka oli erilainenmalli T-90. Ensinnäkin ero ilmaistui korvien muotoon ja sijaintiin. Jos me liittää loppupisteet uloke auton 187 linja, se muuttuu soikea, ja jos kyseessä on säiliön 188 - suorakulmio. Lisäksi "Object 187" oli jatkuva harjanne, ja hänen "sukulainen" - skoboobrazny. Nauhan linkit valettiin myöhemmin työstämällä. Tietenkin tämä menetelmä on tuottavampi kuin yksinkertainen leimaamalla käytetään tuotannossa yksikköä Model T-90. Ensimmäisissä näytteissä koneen, 1.-6 rulla terä varustettu hydraulinen iskunvaimennin. Myöhemmin ne asennettiin myös toiseen jäähalliin.
Koneet rakennettiin pareittain kolmeen sarjaan. Jokainen uusi eroaa olennaisesti edellisestä. Nämä muutokset kuvasivat selvästi mekanismien, yksiköiden, kokoonpanojen ja järjestelmien vaiheittaisen kehityksen kehitystä. Sarjojen sisällä olevilla koneilla oli myös eroja, mutta ne olivat merkityksettömiä.
Nämä näytteet olivat lähinnä tulevaan koneeseenT-90, paitsi ehkä rungosta. Nro. 1: ssä käytettiin muunnettua Chelyabinsk-dieseliä, jossa oli V-muotoinen sylinteriryhmä, jota kutsuttiin 84MS: ksi. Hän kehitti 840 litran kapasiteetin. a. Myöhemmin tämä voimalaitos lähes samassa muodossa muuttui "Objektiksi 188". Testisyklin jälkeen ensimmäinen näyte purettiin ja viallinen. Sitten hänen ruumiinsa oli kolmannen näytteen valmistuksen perusta.
Mitä tulee mallinumeroon 2, seoli varustettu 1000-vahvalla dieselmoottorilla, jossa oli V-muotoinen sylinterien järjestely ja turboahdutus. Tämä moottori kehitettiin Barnaulissa ja kansi nimi KD-34 tai B-85. Tässä muodossa tankki läpäisi testisyklin Turkmenistanissa. Hän kesti pölyistä ilmaa ja korkeita lämpötiloja. Myöhemmin auto palasi Nizhny Tagiliin ja lähti lisävarusteita. Lopulta hänet ammuttiin Staratelin kylässä NTIIM-koulutuskeskuksessa. Kun nykyaikaisen (silloisen) tankkausaseiden todellinen vaikutus vaikutti, kone osoitti erinomaisen suojan. Myöhemmin ampui näyte hävitettiin.
Koska kolmas näyte oli alun perin tarkoitettu"barbaarisille" testeille, jotka liittyvät sen tuhoisien tekijöiden torjuntaan, ei ole koskaan ollut kokonaan henkilökuntaa. Toisin kuin ensimmäiset kaksi mallia, joilla oli klassinen T-72-tornin torni, sai uuden tornin, joka oli valmistettu valssausta 40 mm: n panssaroiduista levyistä. Viimeksi mainitut liitettiin yhteen hitsaamalla. Mallin nro 3 tornin geometria oli samanlainen kuin T-90-säiliön modernit tornit modifikaatioissa "C", "SA" ja "A". Itse asiassa tämän mallin avulla tällaisten tornien käyttö alkoi, myös samaan "Object 188" -projektin prototyyppiin.
T-90-säiliön nykyisistä tutut tornit, torni№ näyte 3 oli useita merkittäviä ulkoisen ero: muodossa hitsausliitosten ja leikkaus bronelistov muodossa poisto lokeron luukku (tässä se on mieluummin pyöreä kuin soikea), läsnä takana HLF (eikä koneen kotelon). Kolme ensimmäistä näytettä säiliön runko on valmistettu mukaan klassisen järjestelmän säiliöiden tuotannon Neuvostoliiton, jossa ainoa ero on, että sen nokka on pidentynyt, ja VFD oli vielä suurempi kulma. Tällöin työpaikalla kuljettajan väitetään työnnettiin koteloon. Kolme tarkkailulaitetta asennettiin suoraan luukun kattoon. Siten suunnittelijat onnistui päästä eroon "akilleenkantapää" Neuvostoliiton tankit (T-64, T-72 ja T-80) - heikennetyn alueen keskellä VFD.
Kolmannella testinäytteelläkokeilu korvasi "alkuperäisen" MTO TTO-80U: n kanssa GTD-1250-moottorilla. Lisäksi säiliöön asennettiin hydraulinen iskunvaimennin tai pikemminkin sen 5-tuetrulla. Tämän asettelun avulla auto testattiin Nizhny Tagilissa ja BTWT-harjoitusmaalla lähiöissä. Lisäksi tämä malli läpäisi PAZ: n kompleksiset testit Arzamasin ydinkeskustassa.
Kolmannen turbiininäytteen asennus olipakotettu askel - yritys vahvistaa säiliön asemaa nykyisessä poliittisessa tilanteessa. Tällä toimenpiteellä pyrittiin kahteen päämäärään. Ensimmäinen on irrottaa valttikortit turbiinien kannattajilta ja osoittaa, että Tagililla on käytännöllisesti valmis säiliö, jossa suosittu GTD tuolloin. Samanaikaisesti tämä yksikkö oli täydellisempi kaikissa parametreissa lukuunottamatta T-80U: lta lainattua MTO-tasoa. Toinen tavoite on havainnollistaa kaasuturbiinin SU fanit paremmasta kapasiteetista uusista dieselmoottoreista. Ei ainoastaan teoreettiset laskelmat, vaan myös testit osoittivat selkeästi turbiinin SU: n menetyksen useilla tärkeillä parametreilla.
Neljäs näyte oli lähes samakeho, joka oli nro 3 ennen sen muuttamista "turbiiniksi". Pienet muutokset koskettivat hitsatun tornin kokoonpanoa - se lisääntyi perässä ja keskiyhdissä. Tornien takana asennettu meteorologinen anturi ulospäin oli täysin erilainen kuin tavalliset kaksi modernia T-90-säiliötä. TTX-koneet eroavat myös aiemmista näytteistä. Päämoottori oli A-85-2-mallin 1200-vahvuinen X-muotoinen yksikkö. Nizhny Tagilin koneiden perinteinen puhallinjäähdytysjärjestelmä sai parin keskipakoispuhaltimet, jotka sijaitsevat perän keskiosan oikealla ja vasemmalla puolella.
Pakoputket sijaitsivat vierekkäin. He kiertelivät yllä olevaa hyllyä ja joivat kaasut alas perän alla. Huomattavan pitkänomaisen polun ansiosta pakokaasut jäähtyivät hyvin ja lämpö haihtui, mikä heikensi koneen lämpötietoa yleisen taustan arvoihin.
Edelliseen otokseen verrattuna tässälisävoimalaitoksen sijainti on muuttunut. Alusta on myös saanut joitain muutoksia. Tavanomainen linnu ikkunoilla korvattiin vankalla - ilman reikiä ja leikkauksia. Ensimmäisessä ja kolmannessa näytteessä käytetty CDS korvattiin uudella mallilla. VLD: n DZ: n niputuslevyt valmistettiin massiivisista titaanilevyistä. Myöhemmin, kun säiliö siirrettiin Kuban-museoon, nämä paneelit korvattiin 30 mm: n teräslevyillä niiden tappion estämiseksi. Jyrsinurien ansiosta arkit näyttivät todellisilta paneeleilta. Suunnittelu kiinnitettiin KLD-koteloon neljällä pultilla.
Viides ja kuudes näytteet saivat enitenmerkittäviä muutoksia ja tuli linjan parhaita koneita. Niiden nenät olivat vieläkin vaikuttavampia kooltaan ja uudelta muodoltaan. Jos säiliön T-72 nokka ja mallin 187 ensimmäiset versiot näyttäisivät taltalta, niin viimeisten näytteiden nokka oli taltta muotoinen. Paljas rungon (ilman hyllyjä) pituus oli 7,2 m ja leveys 2,17 m. Tarkkailulaitteet siirrettiin kuljettajan luukusta tornin sivulle. Torni itsessään kasvoi uudelleen. Sen pituus ottamatta huomioon dynaamista suojausta oli 3,12 m. Torin sivuttaiskohtien suojaus paranee. Näyte 187: n ulkopinnalla oli hämmästyttävä piirre erittäin laajaan syöttöön - Neuvostoliitossa ei ollut laajempia torneja.
Kuten neljäs näyte, nämä koneet saivatuusi KDZ. Kuitenkin, tyyppi panssari "objekti 187" on 5. ja 6. kokoonpanot eri - titaani korvattiin panssariterästä. DMZ Kokoonpano säiliöitä, jotka on asennettu poskissa tornin on hieman muutettu. Monimutkainen "Ota yhteyttä-V» aktiiviset elementit on asetettu kautta kannet päissä kapea lohkoja. Meidän tapauksessamme lohkon koko yläosa on suuri irrotettava kansi. Irrota neljä pulttia, säiliöauton voi käyttää mitä tahansa osa yksikön.
Torin takana oleva osa oli suojassa suurialumiinikotelot ZIP, sekä rungon ja ristikkopalkkien laivalla ja peräosissa. Jälkimmäiset valmistetaan käyttäen tekniikkaa, jonka JSC "NII Stali" kehitti 4 mm: n panssarilevystä. Ne asennettiin tavanomaisen kumikudosnäytön päälle. Koska läsnä näyttöjä oli mahdotonta noudattaa kiskon välys niitä kuljetettaessa täysin purettu.
Näytteiden koneet nro 5 ja nro 6 saivat saman moottorin(X-muotoinen A-85-2), mutta eri lähetys. Viides näyte oli varustettu perinteisellä mekaanisella voimansiirrosta, ja kuudes innovatiivisella GOP: lla. Jotta jäähdyttää suuria ilmamääriä tehokkaasti, tarvitaan suuri pattereiden pinta-ala. Tätä varten O. Kurax vaati, että säteilysäleiden neljä ikkunaa (kuten näytteen nro 4) pitäisi yhdistää kahteen suurempaan ikkunaan. Painon säästämiseksi ja vedenalaisen ajo-laitteen toiminnan takaamiseksi tuloreservien kansi oli valmistettu kumi- ja ei-metallista, kuten T-72- ja T-90-malleissa.
Koska näytteet nro 5 ja 6 olivat erilaisetne saavat hieman erilaiset hila-ikkunat. Erityisesti viidennen numeron vasen ikkuna sai reiän täyttökorkille. Ehkä tämä on ainoa ero näytteiden ulkonäköön nähden. Näiden mallien tukirullat voivat myös olla erilaisia (viides näyte sai uusia rullia, lävistys muodossa, joka on samanlainen kuin toisen BMPM-näytteen rullat). Hyödyntämisprosessissa niiden joukko voisi kuitenkin muuttua. Sivuttain nämä näytteet voidaan helposti tunnistaa laatikoiden kokoonpanolla, joissa on APU-yksiköt, jotka sijaitsevat oikealla hyllyhyllyllä. Toisin kuin näyte nro 3 ja 4, tässä on kaveri perusta. Kolmannella näytteellä laatikko on täysin suorakulmainen, ja neljäsosalla se on käänteinen viiste.
Ural Design Bureau on tehnyt paljonpyrkimykset tehdä tämä tietenkin arvoinen kone tuli käyttöön Neuvostoliiton kanssa. Silti huolimatta loistavista testeistä ja yksiselitteisesti suuresta potentiaalista (sekä taistelu että tekninen), puolustusministeriö ei ottanut säiliötä käyttöön. Sen sijaan MOD halusi jälleen kerran suositella puolimittareita ja keskittyä T-90-säiliön kehitykseen, jonka TTX oli monessa suhteessa huonompi kuin artikkelimme "sankari". Tämä auto tuli eräänlaiseksi T-72B-rungon ja useimpien 187-mallijärjestelmien symbioosiin, minkä seurauksena lähes lupaava kone, joka oli valmis sarjatuotantoon, antoi tien halvemmalle ja yksinkertaisemmalle. Samankaltainen tilanne liittyi myös "Object 167M" ja "Object 172M-2M" -hankkeisiin, jotka olivat myös aikansa edellä, mutta niitä ei koskaan otettu sarjaan.
On huomattava, että "Potin 187" pääsuunnittelija VI Potkin ajatuksen mukaan säiliön tulisi olla perusta koko nykyaikaisten ja lupaavien taisteluajoneuvojen kehittymiselle ja luomiselle.
Nykyään "elossa" jää 4kopio säiliöstä: 3., 4., 5. ja 6. näytteitä. Kaikki ne sijaitsevat Kuuban säiliömuseossa ja ovat kaukana parhaasta kunnosta. Koneet ovat liian alhaiset ja varastettu. Metallintyöriösi alumiinista valmistetut postilaatikot ja poistivat jopa MTO: n titaanikatot turbiiniversiosta. Uralvagonzavodin museo on toistuvasti vedonnut kuubalaisiin kollegoihin siirtämään vähintään yksi säiliön jäljennös sen restauroinnista ja esittelystä monimutkaisessa, mutta kaikki on turhaa. Heidän kieltäytymisensä kuubalaiset perustelevat salassapitoa. Nykyään museo aikoo itsenäisesti korjata säiliöt ja esittää ne yhdessä näyttelyissään.
Tämä säiliö on tärkein"Objektin 187" epäonnistunut menestys, jonka suorittamamme ajankohta on tänään ja vain tärkein venäläinen taistelulaite tähän mennessä, on mielenkiintoista tutustua sen teknisiin ominaisuuksiin.
Laitteen layout onklassinen järjestelmä. T-90-säiliön miehistö koostuu kolmesta henkilöstä. Kuten näytteen 187 tapauksessa, runko on tehty hitsatuista arkeista ja etusuoja vahvistuu edelleen monikerroksisella panssarilla, joka sisältää komposiittimateriaaleja. Koneen pääasiallinen ase on 125 mm: n ase, joka on varustettu stabilointiaineella, järjestelmällä jauhekaasujen evakuoimiseksi ja järjestelmään, jossa otetaan huomioon putken muodonmuutos. Lisäksi säiliö on aseistettu ilma-aluksen asennus "Rock" ja kaksi konekivääriä.
Taisteluajoneuvossa on 4-tahtinen12-sylinterinen moottori käy dieselpolttoaineella. T-90-säiliö myöhemmistä muutoksista sai voimakkaamman moottorin turboahtimella. Tämän ansiosta sen kapasiteetti kasvoi 840 litrasta 1000 litraan. a. Uusi moottori lisäsi T-90-säiliön ohjattavuutta ja nopeutta. Koneen planeettamainen siirto on 7 eteenpäin ja yksi takavaihteisto.
Säiliön suojaamiseksi vastaa monikerroksinen panssari ja KDZ"Sokea". Lisäksi kone käyttää nykyaikaista sammutusjärjestelmää. Kun otetaan huomioon kiinteä varaus ja laitteet, monet ovat miettineet, kuinka paljon T-90-säiliö painaa. Kone ei ole helppo - yli 46 tonnia. Voimalaitos onnistuu kuitenkin kiihdyttämään sitä 60 km / h moottoritietä pitkin ja 50 - peltomaahan. Venäjän T-90-säiliön heikko kohta on se, että sen polttonestesäiliöt ja ampumatarvikkeet ovat taistelualueella eikä niitä eroteta miehistöstä osastoilla.
</ p>
