Dieselmoottorin suuttimen vikaSe on täynnä korkeita kustannuksia uusien hankintaan. Boschin asiantuntijat löysivät kuitenkin vähemmän taloudellisesti kustannustehokkaan ratkaisun ongelmaan - he opettivat huoltoasemille korjaamaan injektoreita.
Injektorien toimintahäiriöiden pääasiallinen syy on huonolaatuinen polttoaine. Dieselpolttoainetta, korkea rikkipitoisuus tai vesi tukkii neulan kanava ja annostelija: muuttamalla spray kulma, tulppa neulan.
Vähemmän kuluvat pesulaite ja kevät. Jos säätötiivisteet voidaan vielä lisätä jousiin, aluslevy on vaihdettava. Erittäin harvoin tapaus ei ole käyttökelpoinen - se vahingoittuu mekaanisesti.
Paradoksaalinen oire on äkillinenmoottorin "nopeuden" ulkonäkö. Näin tapahtuu, kun suuttimet tarjoavat enemmän polttoainetta kuin tarvitaan. Mutta tämä vaikutus korvataan pian päinvastaisella tavalla - auto alkaa tupakoida, polttoaine kulkee voiteluaineputkeen ja öljytaso nousee.
Pitkän pysäköinnin jälkeen auto pahenee ja polttaa. Joutokäynti muuttuu epätasaiseksi.
Huoltotiloissa tunnistetaan suutin, tunnistetaan viat ja, jos mahdollista, puhdistetaan ja korvataan kuluneet osat.
Ennen diagnoosin aloittamista injektori puhdistetaankorroosiota ja likaa ultraäänihauteessa. Tarkista sitten keho vahingoittumisesta. Diagnostiikassa käytetään mäntäpumppua. Sen avulla mitataan pistospaine ja neulan liikkuvuus.
Tarkista vuodot käyttämällämaksimissa suoraan moottorissa. Injektori on kytketty pumpun liitäntään tämän laitteen kautta. Mekaaninen käynnistin pyörii kampiakselia. Dieselmän pistäminen suuttimen ja maksimittarin läpi pitäisi alkaa samanaikaisesti - tämä on merkki neulan nostamisen normaalista käynnistyspaineesta.
Sitten polttoaineen suihkutuskulma jalustassa mitataan.
Oman työkyvyn tarkastamiseksiinjektoreita, on tarpeen irrottaa se ja painaa sitä moottoria vasten. Tee muutama käynnistysvaihe. Jos suutin toimii, se alkaa kipinä, on säännöllinen kartio polttaa polttoainetta.
Autotallissa olosuhteissa dieselmoottoreiden korjausmoottori on lähes mahdotonta. Ainoa asia, jota autoilija voi tehdä, on puhdistaa injektorin runko siveltimellä. Tärkeintä on huomioida ihanteellinen puhtaus, kun poistat tämän osan, jotta vältetään kierteitetyn reiän sisään menevän pölyn tai hiukkaset.
Älä käytä auton avaimia. Ne eivät voi vain poistaa mutterin reunoja vaan myös murskata sitä. Tätä varten ne sopivat: ne jakavat tasaisesti pähkinän kuorman.
Laite injektoreiden säätämiseksi koostuu seuraavista:
Tämä laite tallentaa polttoaineen paineen sisääninjektion aloitus ja sen lasku. Jos lukemat eivät vastaa normeja, samaan mekanismiin säätö tehdään tai kiristetään suuttimen jousen avulla säätöruuvilla.
Jos manipulointi ei toimi, määritä kulunut osa ja korvaa se.
Sähköisen ohjauksen sähköistysvirheinjektio korjaus on monimutkaisempi: vaihda mekaaninen osa ei ole vaikeaa, mutta löytää elektroninen tunnistin ei ole aina mahdollista. Pilalla ruisku voidaan korvata, mutta tämä menettely ei poista ongelmaa kokonaan: suuttimet, lisätyötä on arvaamaton. SRT: n asiantuntijat suosittelevat tällaisissa tapauksissa sen korvaamista.
Alentunut paine tai sumutinin kuluminenmääritetään penkkien testauksessa sekä Common Railin polttoaineen ruiskujen korjauksessa. Pumppu-injektorien ero on, että jokainen niistä on varustettu omalla dieselpolttoainepumpullaan.
Yleisin vika on venttiilin kuluminenpaine, joka vastaa polttoaineen annosta. Sen jälkeen, kun se on vaihdettu, toinen säätö suoritetaan jalustalle. Jos injektorin paine ei ole mahdollista säätää, vaihda sitten mäntää (polttoaineen tiivistäminen on välttämätöntä).
Dieselmoottorin injektoreiden korjaustason arviointi:
Dieselmoottorin injektoripumpun korjaamisen jälkeenon varmistettava, että sen asennus on oikealla kulmalla GB: hen. Virheellinen paikannus voi johtaa sekä laitteen päähän että itse laitteeseen.
Jos dieselmoottorin injektoreiden korjaus ei tuottanut tuloksia tai mahdotonta, sinun on muutettava ne. Valitse uusi suutin on parempi kuin valmistajan asentama brändi.
</ p>
