Generaattori VAZ-2107: liitäntäkaavio ja laite. Generaattorijärjestelmän kytkentäkaavio

VAZ-2107-generaattorin ominaisuudetyhteys virtalähteeseen ja latausjärjestelmään - tämä on mitä autonkuljettajan pitäisi tietää. Jos jännitteen muodostus pysähtyy, kone ei voi toimia pitkään yhdellä akulla. Kaasuttimella varustetut moottorit, joiden kosketuksettomat sytyttimet ja keskimääräinen lataustaso, voivat kestää enintään yhden päivän matkan, kun valot sammuvat. Injektorit toimivat ilman generaattoria useita tunteja, koska pumppumoottori ja ECU kuluttavat suurta virtaa.

Generaattoreiden rakentaminen

VAZ-2107-generaattorin latauspiiri on käytännöllisesti katsoen sama kuin kaikki muut autot.

Todistettu ja luotettava muotoilu vuosia,joka sisältää vähintään elementit. Ja tämä tarkoittaa, että mikään ei voi rikkoa. Generaattoria käyttää moottorin kampiakseli joustavalla vyöllä. Sähkökoneen pääosat:

1. staattori - tämä on kiinteä osa, siinä on käämitys. Valmistettu paksuisesta kuparilanka.
2. roottori - generaattorin siirrettävä osa, johon on olemassa viritysrullaus.
3. Alumiinista valmistetut kannet. On tarkoitettu roottorin keskittämiseen ja lisälaitteiden asentamiseen.
4. Releen säätö. Sen avulla voidaan korjata jännite generaattorin lähtöön.
5. Vyö. On välttämätöntä siirtää pyörintä kampiakselista generaattorin roottoriin.
6. Puolijohdereleiden ja kondensaattoriyksikkö. Tasaa tasaisen jännitteen, minkä seurauksena nykyisen muuttuvan komponentin hävitys tapahtuu.
7. Hihnapyörä ja juoksupyörä. Salli jäähdyttää kotelo.

Tämä malli ei ole vain generaattoriVAZ-2107. Järjestelmän yhteys ei ole paljon erilainen kuin nykyaikaisemmilla ulkomaisen tuotannon autoilla. Rakenteellisesti eri malleissa on eroja käämien suuressa koossa, generaattorin mitat, veden jäähdytyksen ollessa läsnä.

Generaattorin roottori

VAZ-2107-generaattorin (injektori) rakenne on pienieroaa vanhentuneista kaasutinmoottoreista. Yksi ero on, että malli on nykyaikaisempi ja pystyy tuottamaan nykyistä enemmän. Roottori sisältää heräteenkäämityksen, joka luo itsensä ympärille jatkuvan magneettikentän. Tämä on yksi generaattorien asetustoiminnasta. Toinen edellytys on liike. Toisin sanoen, jos jännitettä käytetään virityskäämiin, mutta roottori ei pyöri, nykyistä sukupolvea ei tapahdu. Heti kun roottori alkaa liikkua, vaihtosähköjännite ilmestyy välittömästi staattorin käämitykseen.

Generaattorin staattori

Staattori on kiinteä osa generaattoriaAsennus, joka kiinnittimien avulla kiinnitetään moottorilohkoon. Käämitys on muuntajan teräksen ytimessä. Kun laite toimii, käämissä näkyy sähkömoottorivoima. Yksi pieni vivahde - staattorissa on kolme staattorikäämitystä, joten kolmivaiheinen jännite tuotetaan. Tällaisen piirin avulla on mahdollista vähentää aaltoiluvirtoja käytön aikana. Mutta se edellyttää myös useita muunnosvaiheita, monimutkaisempia tasasuuntauspiirejä.

Jännitteen säädin

VAZ-2107-generaattorin kaasutinjärjestelmä vanhojen moottoreiden kanssa koostui kauko-tyyppisestä jännitteensäätimestä.

Erikseen podkapotnom-tilassa oli laatikko laitteen kanssa. Sääntelyviranomaiset voivat olla seuraavia tyyppejä:

1. säädettävä - kyky vaihtaa "talvi" ja "kesä". Ensimmäisessä vakautusjännite on hieman suurempi kuin toisessa. Viittaa sähköisten läheisyyslaitteiden luokkaan.
2. sääntelemätöntä - koostuvat piirin puolijohdekiteestä tai useista elementeistä. Se on myös kosketuksettoman sähkölaite.
3. Mekaaninen näkymä koostuu sähkömagneettisista releistä ja resistanssista. Sitä ei ole käytetty pitkään, koska luotettavuusaste on erittäin pieni.

Jännitteensäätimen avulla,jatkuvan käämityksen tarjonta. Loppujen lopuksi on yksi erityispiirre generaattorisarjoista: jos roottorin magneettikenttä muuttuu, jännite laitteen lähdössä vaihtelee suhteellisesti. Taajuus ja virta pysyvät samoina. Nykyaikaisissa autonvaihdemoissa käytetään releen säätimiä yhdistettynä siveltimen pidikkeeseen. Tällaisen laitteen kustannukset ovat paljon pienemmät.

Diodilohko ja kondensaattori

Akun latauspiirissä olevien diodien lohkogeneraattori VAZ-2107 koostuu kuudesta puolijohteesta, jotka on asennettu hevosenkengän levyyn. Se on asennettu takakanttiin ja sen avulla jäähdyttää diodit. Puolijohteet muuntavat kolmivaiheisen vaihtojännitteen vakioiksi unipolaariksi.

Joissakin kuvioissa kaksi muutalisäpuolijohdin, joka on suunniteltu suojaamaan ylijännitteeltä. Mutta VAZ-2107-autoissa tällaisia ​​järjestelmiä ei käytetä, koska ne vaikeuttavat suunnittelua.

Käytetään kondensaattoria laitteen takaosassase näyttää päästä eroon muuttuvasta komponentista generaattorin ulostulossa. Ongelmana on, että oikaisujen jälkeen vaihtovirta heijastuu edelleen hieman. Varauspiirin kondensaattori toimii johtimena, kun AC-virta virtaa ja tauon vakiona. Toisin sanoen Kirchhoffin lauseen mukaan koko muuttuva osa yksinkertaisesti suljetaan eikä läpäise enää.

Generaattori ja akun jakaminen

Akku ja VAZ-2107-generaattori on kytkettyjärjestelmä on hyvin yksinkertainen. Generaattorin teholähteestä on yksi paksu lanka akun positiiviseen napaan. Miinus on moottorin kotelo ja auton runko. Jännitteen säätimeen tulee yksikön kautta lamppu ja mittaristoon asennettu diodi. Kun kelan syöttö pysähtyy, laitteessa näkyy valo, jossa on punainen akkukuvake.

Kun moottori on pysähtynyt, koko virtalähde toimitetaanakusta. Kun käynnistät moottorin, generaattori on päällä. Ja nykyinen taso riittää tarpeeseen sekä akun latauksessa että kaikkien kuluttajien virrantuessa. Säätimen avulla on mahdollista pitää jännite samalla tasolla riippumatta roottorin nopeudesta. Jos se ei olisi rele-säädin, jännite vaihtelisi välillä 12-30 volttia.

</ p>