Toyota Matrix -hankkeen kuvajoka sijaitsee alla, japanilaisen yrityksen suunnittelijat toimivat yhdessä amerikkalaisen yhtiö General Motorsin edustajien kanssa. Mallin luominen alkoi vuonna 2001. Työn tuloksena syntyi kahden vuoden kuluttua Corolla-modifikaatiosta lainattua etupyörävetoiselle alustalle rakennettua kompakti auto. Auto on suunniteltu yksinomaan Pohjois-Amerikan markkinoille, ja sen tuotanto on perustettu Kanadan Cambridgessa.
Kuten edellä jo todettiin, vuonna 2003ensimmäisen sukupolven Toyota-Matrix -mallin virallinen debyytti. Ensimmäisten autojen ostajien arviot yleisesti luonnehtivat hyvin positiivisesti. Samanaikaisesti uutuuksista oli valituksia, joiden yhteydessä kahden vuoden aikana ilmestyi hieman parannettu versio. Suunnittelijat muuttivat hieman säteilysäleikön muotoa, irrottaessa alempi spoileri etupuskuriin (jotkut kuljettajista valittivat, että pysäköinnin aikana se hajoaa) ja läpinäkyvät valot näkyvät takavaloissa.
Yhteensä oli kolme vaihtoehtoaToyota Matrix -mallia. Autojen ominaisuudet teknisestä näkökulmasta eivät olleet ainut ero. Erityisesti XR- ja XRS-muutokset, toisin kuin standardiversio, saivat rikkaamman luettelon laitteista ja tyylikkäästä runkopakkauksesta. Kannen alla on asennettu kaksi moottorivaihtoehtoa, joiden tilavuus on 1,8 litraa. Samaan aikaan yksi niistä lainattiin Selika-mallista. Voimalaitokset toimivat automaattivaihteistolla neljä vaihetta tai kuuden nopeuden automaattisella voimansiirrolla.
Toinen ja tällä hetkellä viimeinen esityssukupolvi "Toyota-Matrix" pidettiin vuonna 2007 USA: n Las Vegasin kaupungissa. Tämä tapahtui SEMA-näyttelyn aikana, joka oli omistettu autoteollisuudelle kehitetyille erikoislaitteille. Vuotta myöhemmin mallissa esiintyi vapaata myyntiä Kanadassa ja Yhdysvalloissa. Sitä käsitellään yksityiskohtaisemmin myöhemmin.
Suunnittelijat jättivät vanhan alustanuuden sukupolven malleja "Toyota Matrix" (palautetta käyttäjiltä ja asiantuntijoiden autoteollisuudessa ovat selkeä osoitus siitä, että se on varsin onnistunut ratkaisu). Malli on saanut uuden kapeamman tärkein valoja, päivitetty konepellin ja säleikkö (nyt se on tehty muodossa kirjaimen «U», eikä puolisuunnikkaan, kuten aiemmin). Etupuskuri asennettiin ilmanottoaukon suorakulmaiseen muotoon. Auton ikkunat olivat jo päällä, ja lasin takapylväitä korvattiin metallisilla. Tämä vaikutti positiivisesti auton aerodynaamisiin ominaisuuksiin. Muun muassa ei tapahdu muistiinpanoja, jotka ovat rungon tyylisuuntaisia viivoja, jotka tulevat etuovien pohjasta takapyörän kaaren päähän.
Yleensä auton sisätilat "Toyota Matrix"todistaa, että se keskittyy nuoriin kuljettajiin. Keskikonsolille on ominaista "alumiinin" suunnittelu. Koneessa on kolmipuinen ohjauspyörä, alkuperäinen mittaristo, jossa on punaisen mittakaavan valaistus ja pyöreät deflektorit ilmanvaihtoa ja muita järjestelmiä varten.
Ei ole väitteitätoiminnallisuutta. Etupaneelissa ei ole ylimääräisiä painikkeita, kaikki on käsillä. Se kuljetti myös vaihdevipua, joka merkittävästi lisää etumatkustajan ja kuljettajan vapaata tilaa. Korkealla tasolla on sisustusta, jossa käytetään korkealaatuisia materiaaleja. Hän ansaitsi kiitosta yksilön eristys, joten moottori tulee kuultavissa vain siinä tapauksessa, että nuoli osoittaa kierroslukumittari 3500 kierrosta. Vakiona auton sisätiloissa on vakionopeudensäädin, ilmastointi, kuusi kaiutinjärjestelmää, elektroninen peilin säätö ja niin edelleen.
Asennukseen autojen huopaan"Toyota-Matrix" tarjoaa kaksi versiota bensiinimoottoreista. Ensimmäisenä näistä on paranneltu versio 1.8 litran yksiköstä, jota käytettiin onnistuneesti ensimmäisessä sukupolvessa. Laitteen teho on 132 hevosvoimaa. Toinen moottori on täysin uusi, se on suunniteltu suoraan tähän autoon. Sen tilavuus on 2,4 litraa ja maksimiteho on 158 "hevosta". Mitä tulee vaihteeseen, moottorista riippumatta auto voidaan varustaa "automaattisella" neljällä tai viidellä vaihteella tai viiden nopeudella "mekaanisella".
Vallankumouksellinen ratkaisu viimeisimmälle sukupolvelleToyota-Matrix "oli versiolla, jossa oli täydellinen asema. Muutos, jossa se on saatavana, kutsutaan nimellä S. Verrattuna tavallisiin versioihin tämä auto eroaa hieman pienemmistä mitoista. Normaaleissa olosuhteissa vain etupyörät ovat ajossa. Taka-akseli on kytketty erikoiskytkimen kustannuksella vain, kun kone alkaa laskea. Mikä tahansa, jopa tätä mallia ei tuskin voi kutsua parhaaksi vaihtoehdoksi off-road-liikkeelle, koska sen tilavuus on vain 134 millimetriä. Toisaalta, kuten tutkimukset osoittavat, tämä kone pystyy antamaan kertoimia monille muille neliveturkkeille ajettaessa lumisilla poluilla.
</ p>
